界面新闻记者 | 杨诗涵

　　本年前11个月，结伙汽车公司遍及延续客岁销量负增长态势。在界面新闻统计的17家公司中，跨越六成公司下滑幅度在客岁同时的基础上进一步扩大，仅6家公司下滑有所收窄。

　　包括上汽通用别克和北京当代在内的三家公司同比跌幅跨越三成，其中东风标致以接近四成的同比跌幅，成为本次统计中下滑最利弊的公司。这些跌幅跨越三成的公司在本年前11月无一例外地呈现扩大跌幅趋势，猛烈竞争中相对瑕疵的结伙品牌可能难以止损。

　　一些品牌在前11月收窄了下滑幅度。客岁同时悦达起亚、东风雪铁龙的下滑幅度接近腰斩，本年下落态势有所好转。

　　悦达起亚跌幅收窄尤其昭彰，本年以来销售末端捏续开释促销战术。界面新闻从北京悦达起亚销售东谈主员处了解到，为配合年终冲量，门店给出更多优惠，以优惠力度最高的起亚嘉华车型为例，其重叠补贴后空洞优惠可达到8.2万元，奕跑车型则不错给到2万元优惠。

　　降价仍然是车市的主旋律，华晨良马、一汽奥迪、上汽民众等也有幅度不等的优惠。但当价钱战依然捏续两年之久，其提高销量的服从镇静不再昭彰。这可能是结伙汽车品牌本年遍及仍有促销，但遍及仍深陷跌势加重的原因。

　　一位上汽民众从业十余年的销售向界面新闻示意，价钱战初期因优惠进店了解确定的用户即便在责任日也源源不竭，以热点车型ID.3为例，平均每天齐有3组以上；如今客流依然大幅减少，基本辘集在周末。

　　从统计范围内公司中方协作伙伴的角度看，东风旗下结伙公司跌幅尤为显眼，除上述提到的东风标致和东风雪铁龙外，东风本田的同比跌幅也接近三成，东风日产也尚且未能止住跌势。现时结伙板块仍是集团权重较高的版本，受到结伙销量凄怨拖累，东风汽车集团总销量较巅峰时刻已缩水百万辆。

　　本田、日产两大日系结伙品牌也曾是东风的利润奶牛，但这两家造车企业比年来在中国昭彰堕入困局。本年前11月，本田在中国的销量为74.04万辆，同比下降了30.7%，期内本田在华末端销量呈现承接十个月同比下滑；日产则销售62.17万辆，同比下降了10.5%，期内承接八个月同比下落。

　　受疲软需求影响，本年本田在华两家结伙企业广汽本田和东风本田，依然先后运转边界达数千东谈主的批量裁人。日产于不久前通知将全球产能削减20%，并运转约9000东谈主的裁人筹算。

　　在全球最大汽车市集失落的日系品牌正在筹算联手应答竞争。《日本经济新闻》报谈称，本田与日产筹算开荒一家控股公司，翌日还有可能将三菱纳入控股公司旗下。按当今销量预想，假如本田、日产、三菱将兼并成为全新公司，新公司年销量将超800万辆，或成为仅次于丰田和民众的全球第三大汽车集团。

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